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Averías de compresores de aire: pistón y tornillo (causas y soluciones)

• Mi compresor de aire de pistón pierde aire por la válvula del presóstato
  • Una pérdida de aire por la válvula del presóstato (sobre todo con el compresor parado) puede deberse a varias causas. Revísalas en este orden, de lo más sencillo a lo más laborioso: El grifo de purga está abierto. Es lo más sencillo y habitual. El grifo de purga de la condensación se ha quedado abierto y deja escapar el aire del depósito. Localízalo en la parte baja del depósito y ciérralo correctamente. El tubo de Rilsan (un tubito flexible de plástico, normalmente negro o transparente, de unos 6‑8 mm de diámetro, que va desde el presostato hasta la válvula de retención) no está bien acoplado. Si el tubo de Rilsan no está bien conectado en el presóstato, el aire se escapa por esa unión. Revísalo y acóplalo correctamente, asegurándote de que queda firme y sellado. La válvula de retención no cierra (desgaste o suciedad). Si lo anterior está correcto, lo más probable es que la válvula de retención no cierre bien por desgaste o suciedad del taco de goma de estanqueidad. Desenrosca la cabeza hexagonal de la válvula de retención, limpia el asiento y el taco de goma especial (cámbialo si está gastado), vuelve a montar y ajusta con cuidado. Si tras revisar estas causas la fuga continúa o no te sientes seguro realizando la intervención, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y te ayudaremos a resolverlo.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
• Mi compresor de aire de pistón pierde aire por las juntas, los tubos y/o racores
  • Cuando hay pérdidas por los racores y/o las juntas, el compresor trabaja más de la cuenta y pierde rendimiento. Para localizar la fuga, aplica agua jabonosapor las uniones y racores: donde salgan burbujas está el problema. Si la fuga viene de un racor roscado, empieza por reapretarlo; si no es suficiente, desmonta la unión, aplica cinta de teflón (PTFE) sobre la rosca macho o sellador líquido de roscas si la conexión está sometida a mayor presión o vibración, y vuelve a montar y apretar. Si en cambio la fuga viene de una junta, sustitúyela por una nueva del mismo tipo y medida y aprieta bien la unión para recuperar la estanqueidad. Si no logras localizar la fuga o no consigues eliminarla, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y te orientamos.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Por seguridad, antes de tocar nada apaga el compresor, desconéctalo de la corriente eléctrica y despresuriza la caldera por completo abriendo el grifo de purga hasta que no salga aire.
• Mi compresor de aire de pistón pierde condensación (agua) por el grifo de purga
  • Si el grifo de purga gotea o pierde condensación, la causa habitual es muy concreta: Suciedad en el grifo. La presencia de suciedad en el interior del grifo impide un cierre hermético. Limpia bien el grifo para eliminar los residuos y comprueba que cierra correctamente. Si tras limpiarlo sigue perdiendo agua, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Trabaja siempre con seguridad: apaga el compresor, desenchúfalo de la red eléctrica y vacía la caldera del aire a presión por el grifo de purga antes de empezar cualquier comprobación.
• Mi compresor de aire de pistón rinde poco, arranca muy a menudo, da baja presión o no sube la presión
  • Un bajo rendimiento con arranques frecuentes y baja presión puede tener varias causas. Compruébalas en este orden, de lo más fácil a lo más laborioso: Exigencia o consumo excesivo. La demanda de aire es mayor de lo que el compresor produce. Reduce las exigencias y comprueba que el consumo de aire y la presión máxima de la herramienta neumática sean compatibles con la presión configurada y con el caudal del compresor. Filtro de aspiración obstruido. Un filtro obstruido (sucio) reduce el rendimiento y aumenta el desgaste. Limpia o reemplaza el filtro de aspiración según su estado y el entorno de trabajo. Deslizamiento de la correa. Si la correa patina, la transmisión pierde fuerza. Controla y ajusta la tensión de las correas (deben tener una flexión de aproximadamente 1 cm) y sustitúyelas si están desgastadas o agrietadas. Pérdidas por las juntas, tubos o racores. Las fugas en juntas y racores obligan al compresor a arrancar continuamente para reponer presión. Localiza las fugas (con agua jabonosa) y sustituye las juntas en mal estado. Si tras revisar estas causas el rendimiento no mejora, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y valoramos tu caso.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Antes de empezar, y por tu seguridad, apaga el compresor, desconéctalo de la corriente y descarga toda la presión de la caldera abriendo el grifo de purga hasta que quede vacía.
• Mi compresor de aire de pistón (motor y/o grupo) se calienta de forma irregular
  • Cuando un compresor de pistón se calienta en exceso, conviene distinguir si lo que se calienta más es el cabezal (grupo de compresión) o el motor eléctrico, porque las causas y las soluciones no son las mismas. Si se calienta sobre todo el cabezal, las causas más habituales son un nivel de aceite bajo o aceite en mal estado, un filtro de aire sucio u obstruido, una ventilación insuficiente o temperatura ambiente elevada o que el equipo esté trabajando por encima de su ciclo de trabajo y no tenga tiempo para enfriarse entre arranques. En ese caso, comprueba y corrige el nivel y estado del aceite, limpia o cambia el filtro de aire, mejora la ventilación dejando espacio alrededor del compresor y revisa que no esté funcionando demasiadas horas seguidas sin descanso. Si, en cambio, lo que se calienta claramente es el motor eléctrico, las causas suelen ser tensión de red baja o inestable, sobrecarga porque el compresor está subdimensionado para el trabajo que hace, o ranuras de ventilación del motor sucias o tapadas; revisa la instalación eléctrica (tensión y sección de los cables), evita alargadores y regletas infradimensionadas, valora si el compresor es pequeño para el uso que le estás dando y limpia bien las entradas de aire del motor. Si después de estas comprobaciones el calentamiento persiste o el térmico salta con frecuencia, es mejor parar el equipo y contactar con el SAT para que revisen el compresor antes de que se produzca una avería más seria.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
• Mi compresor de aire de pistón se detiene tras un intento de arrancar
  • Revisa estas causas, de la más sencilla a la más compleja: Arranque con la cabeza cargada. Descarga la cabeza del compresor pulsando el botón del presóstato y vuelve a arrancar (es posible que en la última parada se desenchufara el compresor sin descargar, dejando la cabeza a plena presión y haciendo el siguiente arranque más duro de lo normal). Baja temperatura. Con frío, el aceite espeso y cuesta arrancar. Mejora las condiciones ambientales (temperatura del local). Tensión insuficiente. Controla que la tensión de red corresponda a la de la placa del motor eléctrico y no uses prolongadores, que provocan caídas de tensión. Deslizamiento de la correa. Si la correa patina, la transmisión pierde fuerza y puede accionar el guardamotor por aumento de consumo eléctrico. Controla y ajusta la tensión de las correas (deben tener una flexión de aproximadamente 1 cm) y sustitúyelas si están desgastadas o agrietadas. Lubricación errónea o insuficiente. Comprueba el nivel de aceite, llena y, si es necesario, cambia el aceite por el tipo recomendado. Electroválvula no eficiente (en los modelos con electroválvula). Si la electroválvula no descarga bien, la térmica salta al arrancar. Es una intervención para personal cualificado. Si tras revisar estas causas no se soluciona, o si sospechas de la electroválvula, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
  • ⚠ Seguridad: Antes de empezar, y por tu seguridad, apaga el compresor, desconéctalo de la corriente y descarga toda la presión de la caldera abriendo el grifo de purga hasta que quede vacía.
• Mi compresor de aire de pistón se detiene durante el funcionamiento aparentemente sin motivo
  • Una parada aparentemente sin motivo durante el funcionamiento puede ser la intervención de la protección térmica del motor. En todos los casos, comprueba primero el nivel de aceite y luego actúa según tu versión: Versiones monofásicas de un tiempo. Pon el botón del presóstato en la posición de apagado, rearma la protección térmica y vuelve a ponerlo en marcha. Versiones con arrancador estrella/triángulo. Actúa sobre el botón del térmico situado dentro de la caja del tablero eléctrico y arranca otra vez. Otras versiones. Pon el botón del presóstato en la posición de apagado y, después, otra vez en la de encendido. Si es una avería eléctrica. No manipules los componentes eléctricos sin la formación adecuada; requiere un técnico cualificado. Si el inconveniente subsiste en cualquier versión, o si se trata de una avería eléctrica, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
  • ⚠ Seguridad: No manipules los componentes eléctricos (tablero, térmico, cableado) sin formación adecuada ni sin desconectar antes el equipo de la red. Si la parada es por avería eléctrica, debe revisarla un técnico cualificado.
• Mi compresor de aire de pistón vibra, el motor zumba y no llega a arrancar
  • Si el compresor vibra, el motor zumba de forma irregular y no arranca, la causa depende del tipo de motor: Motores monofásicos: condensador defectuoso. Lo habitual es que el condensador esté defectuoso. Hay que cambiarlo por uno equivalente. Implica trabajar con componentes eléctricos. Motores trifásicos: falta una fase. Suele faltar una fase en la alimentación trifásica, probablemente por la interrupción de un fusible. Comprueba los fusibles dentro del tablero o de la caja eléctrica y reemplaza los dañados. Si no detectas el fallo o no estás seguro de manipular la parte eléctrica, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • ⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
  • ⚠ Seguridad: Esta avería implica trabajar con componentes eléctricos (condensador, fusibles). Desconecta siempre el equipo de la red antes de abrir la caja eléctrica y, si no tienes formación específica, no lo manipules: avisa a un técnico.
• Mi compresor de aire de pistón no se detiene y se dispara la válvula de seguridad
  • Que el compresor no pare y tenga que actuar la válvula de seguridad es una situación que requiere atención inmediata. Las causas posibles son: Funcionamiento no regular del compresor. El equipo no está regulando bien la presión y sigue comprimiendo por encima de lo debido. Rotura del presóstato. El presóstato no corta el motor al alcanzar la presión máxima. En ambos casos, desconecta el enchufe y ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para que se revise antes de seguir utilizándolo.
  • ⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
  • ⚠ Seguridad: Avería de riesgo. Que actúe la válvula de seguridad significa que la presión no se está controlando. NO sigas usando el compresor, NO manipules ni precintes nunca la válvula de seguridad y desconecta el enchufe de inmediato. Debe revisarlo un técnico antes de volver a ponerlo en marcha.
• Mi compresor de aire de pistón presenta aceite de forma anormal en la red de aire
  • Si aparece aceite de forma anormal en la red de aire, conviene revisar primero lo más sencillo y, si no es eso, pensar en causas más profundas. Exceso de aceite en el grupo.Una carga de aceite excesiva favorece que se mezcle con el aire: comprueba el nivel en la mirilla y descarga el exceso hasta dejarlo dentro del rango correcto. Aprovecha para revisar que se haya utilizado un aceite adecuado para compresores de pistón, normalmente SAE 30 o SAE 40 monogrado, y no otro tipo de aceite que pueda favorecer perdidas. Desgaste de los segmentos (aros) del pistón. Si el nivel es correcto y el aceite es el adecuado, lo más probable es que exista desgaste en los segmentos del pistón, que dejan pasar aceite a la cámara de compresión; en ese caso es necesario abrir el grupo y sustituir piezas internas. Si tras ajustar el nivel y confirmar el tipo de aceite sigue saliendo aceite por la red, o si sospechas de desgaste en los segmentos, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
  • ⚠ Seguridad: Si hay que abrir el grupo para revisar los segmentos, apaga el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el depósito antes de empezar.
• Mi compresor de aire de pistón no arranca
  • Si el compresor no arranca, antes de pensar en una avería interna descarta lo más sencillo, en este orden: El depósito está lleno de aire. Muchas veces no es avería: el compresor solo arranca cuando la presión baja del valor inferior. Si está lleno, no arrancará hasta consumir aire. Abre una herramienta o purga algo de aire y comprueba si arranca al bajar la presión. Enchufe, fusible o magnetotérmico. Comprueba que el cable está bien enchufado y que la toma tiene corriente. Revisa el fusible o el magnetotérmico del cuadro: un fusible fundido o un automático disparado cortan la alimentación. Rearma o sustituye lo que haga falta y revisa también el interruptor de marcha/parada, que a veces se atasca. No insistas en arrancar el motor sin localizar antes la causa. Si tras estas comprobaciones sigue sin arrancar, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Antes de revisar el cuadro eléctrico, fusibles o el interruptor, desconecta el compresor de la red. Si el problema está en la instalación eléctrica, que lo revise un electricista.
• Mi compresor de aire de pistón no alcanza presión o tarda mucho en cargar
  • Si el compresor trabaja, pero no sube de presión o tarda demasiado en cargar, las causas más habituales, de la más abordable a la que requiere taller, son: Filtro de aspiración obstruido. Lo primero y más fácil: un filtro sucio reduce la entrada de aire. Límpialo o sustitúyelo. Válvulas de admisión o escape (láminas) sucias o desgastadas. Las láminas de la placa se ensucian, carbonizan o desgastan y el compresor no genera presión suficiente. Hay que desmontar la placa de válvulas, limpiar láminas y asientos y, si están deformadas o picadas, sustituirlas. Junta de la culata (empaque) dañada. Si la junta de la cabeza está dañada, se escapa la compresión (suele notarse fuga de aire por la culata y sobrecalentamiento). Hay que desmontar la cabeza, sustituir la junta y apretar los tornillos en cruz con el par correcto. Segmentos (aros) del pistón desgastados. Si el compresor rinde poco y además consume aceite, los aros pueden estar desgastados: se pierde compresión hacia el cárter. Requiere abrir el grupo y sustituir segmentos (y revisar cilindro y pistón), normalmente en taller. Si tras revisar las causas sencillas sigue sin dar presión, o si sospechas de la culata o los segmentos, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
  • ⚠ Seguridad: Antes de desmontar nada (placa de válvulas, culata o el grupo), apaga el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza por completo el depósito abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire. Nunca abras una pieza con el calderín a presión.
• Mi compresor de aire de pistón tiene agua u óxido en el depósito
  • El agua y el óxido en el depósito tienen una causa clara, a la que se le puede dar una solución preventiva sencilla: No se purga la condensación. Al comprimir aire se genera humedad que se condensa en el depósito. Si no se purga, el agua se acumula, oxida el calderín por dentro, reduce su capacidad y puede llegar a la línea estropeando herramientas; además, la corrosión debilita el depósito (riesgo de seguridad). Abre el grifo de purga al final de cada jornada (o cada hora si el uso es intenso) para vaciar el líquido. Si ves mucho óxido o el agua sale muy sucia, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para valorar el estado del depósito.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Antes de revisar o manipular cualquier elemento, apaga el compresor, desenchúfalo de la corriente eléctrica y vacía por completo la caldera del aire a presión abriendo el grifo de purga hasta que no quede aire.
• Mi compresor de aire de pistón no entrega suficiente aire para mis herramientas
  • A veces el compresor funciona perfectamente pero no da abasto. La causa más habitual es de dimensionamiento: Compresor infradimensionado. La herramienta o la instalación consumen más aire del que el equipo puede producir, lo que provoca arranques continuos, caídas de presión y sensación de falta de fuerza. Comprueba el caudal que necesitan tus herramientas y compáralo con el caudal y la presión que entrega tu compresor; si la demanda es mayor, hay que redimensionar el equipo o reducir el uso simultáneo. Si tienes dudas sobre qué compresor necesitas, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano y te asesoramos.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Por seguridad, antes de tocar nada apaga el compresor, desconéctalo de la corriente eléctrica y despresuriza la caldera por completo abriendo el grifo de purga hasta que no salga aire.
• Mi compresor de aire de pistón hace ruido o traqueteo anómalo
  • Un ruido metálico, golpeteo o vibración excesiva suele indicar un problema mecánico. Revisa, de lo más sencillo a lo más serio: Tornillería floja o fijaciones. Detén la máquina y revisa el apriete de la tornillería (especialmente la de la cabeza del grupo) y las fijaciones. También el estado de poleas y correas. Desgaste en cojinetes o bielas. Si el ruido persiste con todo bien apretado, puede haber desgaste interno (cojinetes, bielas) que requiera revisión en taller. No conviene seguir usándolo, porque puede anticipar una avería mayor. Si no localizas el origen del ruido, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? En parte. Las primeras comprobaciones puedes hacerlas tú; las últimas requieren un técnico.
  • ⚠ Seguridad: Antes de revisar el apriete de la tornillería o las correas, apaga el compresor, desconéctalo de la red y despresuriza el depósito. No metas nunca las manos cerca de poleas o correas con el equipo conectado.
• Mi compresor de aire de pistón tiene el aceite blanquecino u oscuro
  • El color del aceite es un buen indicador del estado del compresor. Según el color, la causa es distinta: Aceite blanquecino (como café con leche). Indica presencia de agua o condensación mezclada con el aceite. Aceite muy oscuro. Indica recalentamiento del compresor. En ambos casos el aceite ha perdido capacidad de lubricar y debe cambiarse de inmediato, usando el tipo recomendado (aceite mineral SAE 30 o 40 monogrado) y sin mezclar aceites distintos. Cambia completamente el aceite. Investiga además la causa (humedad o exceso de temperatura) para que no se repita. Si tras el cambio el aceite vuelve a alterarse pronto, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano.
  • 🛠 ¿Puedo hacerlo yo? Sí, son comprobaciones y arreglos sencillos al alcance del usuario.
  • ⚠ Seguridad: Trabaja siempre con seguridad: apaga el compresor, desenchúfalo de la red eléctrica y vacía la caldera del aire a presión por el grifo de purga antes de empezar cualquier comprobación.

• A mi compresor de aire de pistón le salta (sale aire) la válvula de seguridad del cabezal (no la de la caldera) durante el funcionamiento
  
  • Si la válvula de seguridad del cabezal (la del propio grupo de compresión, distinta a la de la caldera) salta de forma repetida cuando está llegando a la presión de 6 bar, casi siempre apunta a uno de estos dos problemas: fallo en la placa de válvulas o junta de la placa de válvulas deteriorada. En el primer caso, las válvulas de admisión o descarga del cabezal están desgastadas, rotas o sucias y no sellan bien, lo que hace que la presión se acumule de forma anormal hasta que la seguridad la alivia. En el segundo, la junta entre la placa y el cilindro ha perdido estanqueidad y la presión no se distribuye correctamente. Ambas reparaciones implican abrir el cabezal, inspeccionar la placa de válvulas y las juntas, y sustituir las piezas dañadas. Si la válvula de seguridad del cabezal salta con frecuencia, para el equipo y ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para que lo diagnostiquen y reparen correctamente.
  • ⚠ ¿Puedo hacerlo yo? No. Esta avería debe revisarla un técnico cualificado. No la manipules por tu cuenta.
  • ⚠ Seguridad: Trabaja siempre con seguridad: apaga el compresor, desenchúfalo de la red eléctrica y vacía la caldera del aire a presión por el grifo de purga antes de empezar cualquier comprobación.
• La protección térmica de mi compresor de pistón salta con demasiada frecuencia
  • Si el térmico salta de forma repetida y no solo de manera puntual, el problema va más allá de un simple recalentamiento ocasional y hay que revisar varias causas posibles. Lo primero es comprobar la tensión de red: una tensión baja o inestable obliga al motor a consumir más corriente para rendir igual, lo que dispara el térmico con mucha facilidad; comprueba que la tensión en el punto de trabajo es la correcta. Elimina cualquier prolongador o regleta en la alimentación, porque provocan caídas de tensión que agravan el problema. Compresor infradimesionado. Si el compresor es justo o en momentos puntuales es corto para el uso que está desempeñando, también puede actuar el relé térmico del motor eléctrico por temperatura. Revisa también la ventilación: si el compresor está en un espacio cerrado, pegado a la pared o rodeado de obstáculos, el calor se acumula y el motor no puede enfriarse entre ciclos; deja al menos 50–60 cm libres alrededor del equipo y mejora la entrada de aire fresco en el local. Comprueba igualmente el nivel y el estado del aceite, ya que una lubricación escasa aumenta la fricción interna y la temperatura del grupo. Por último, ten en cuenta que el propio térmico puede haberse deteriorado con el uso después de muchos disparos, los térmicos pueden perder sus propiedades y empezar a saltar antes de lo que deberían, incluso cuando el motor no está realmente en peligro; en ese caso, la solución es sustituirlo por uno nuevo del mismo calibre. Si tras revisar todos estos puntos el térmico sigue saltando, ponte en contacto con nosotros o con el SAT más cercano para que lo diagnostiquen.
  • ⚠ ¿Puedo hacerlo yo? Sí, en gran parte. Comprobar la tensión de red, eliminar prolongadores, mejorar la ventilación del local y revisar el nivel de aceite son tareas que cualquier usuario puede hacer sin conocimientos técnicos especiales. La sustitución del térmico también es una operación relativamente sencilla si se identifica correctamente el modelo y el calibre del original, aunque implica trabajar con componentes eléctricos: asegúrate siempre de desconectar el compresor de la red eléctrica antes de tocar nada del cuadro o del motor. Y mejor siempre llamar al servicio técnico en este último caso.
  • ⚠ Seguridad: Antes de cualquier revisión, desenchufa el compresor y espera a que se enfríe. No manipules el cuadro eléctrico ni el térmico con el equipo conectado. Si no estás seguro del calibre del térmico original o no te ves con confianza para sustituirlo, ponte en contacto con nosotros o con el SATmás cercano para que lo haga personal cualificado.